FAQ: 船舶の種類（基礎カテゴリ）
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プレジャーボートとは
◆ プレジャーボートとは
プレジャーボート（Pleasure Boat）とは、主にレジャー・釣り・クルージングなどの"遊び目的"で使われる小型船の総称です。
商業目的の船（漁船・貨物船など）とは異なり、個人や団体が楽しみのために所有・使用する船として位置づけられています。日本では 総トン数20トン未満 または 全長24m未満 のものが多く、港湾・湖・河川・マリーナなどで広く利用されています。
◆ プレジャーボートの代表的な種類
● モーターボート
エンジンで走行する小型ボート。
釣り、移動、クルージングなど用途が広い。● クルーザー
キャビン（部屋）付きの大型プレジャーボート。
長距離航行や宿泊も可能。● セーリングボート（ヨット）
風を利用して走る船。
競技・クルージング用途が多い。● 和船型プレジャーボート
釣りに特化した日本式の船形。
漁港でよく利用されるレジャー船。◆ プレジャーボートの構造と特徴
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FRP（繊維強化プラスチック）製が主流
→ 軽くて丈夫だが、廃棄時は専門処理が必要。 -
船外機・船内外機・船内機など動力方式が多様
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トレーラー牽引可能なサイズも多い
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船検（小型船舶検査）を受ける必要がある
→ 船検切れによる放置艇も増加。
◆ プレジャーボートのよくあるトラブル・相談
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動かなくなり 放置艇化してしまった
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保管費が高いため 維持できない
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FRP船で 解体・廃船が難しい
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船外機が故障し修理費が高額
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相続したが どう扱ってよいかわからない
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マリーナから 撤去を求められた
当店では 引き上げ・移動・処分・買取までワンストップ対応 しています。
◆ プレジャーボートの処分・廃船が必要になるケース
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船齢が古く修理できない
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船底にフジツボが大量に付着し状態悪化
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浸水・エンジントラブル
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台風被害で破損
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オーナーの高齢化
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維持費（マリーナ代・保険）が負担
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船検切れ・名義不明
◆ プレジャーボート廃船時に必要な書類
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小型船舶登録原簿の写し（登録証書）
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船検証（日本小型船舶検査機構）
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船名・船号の確認
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エンジン情報（型式・馬力・シリアル）
※紛失していても対応可能。内部リンクで案内可能です。
例：「→ 船検証を紛失した場合はこちら」◆ FRP製プレジャーボートの廃棄について（専門性強化）
プレジャーボートの大半は FRP（Fiber Reinforced Plastic） 製であり、通常の処分では焼却できません。
そのため
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産業廃棄物（FRP廃材）としての処理
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解体前の船体カット
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エンジン・金属部の分別処理
が必要で、専門業者でなければ適正に処理できません。
◆ プレジャーボートの価値（買取可能性）
以下の条件で 買取対象 になります：
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エンジンが動作する
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船体に大きな損傷がない
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人気モデル（ヤマハ・スズキ・ホンダ・トヨタなど）
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船外機単体でも高価買取可能
動かない場合も 部品取り・船外機のみ買取 など多数の実績があります。
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和船とは
◆ 和船とは
和船（わせん）とは、日本の伝統的な船型をもつ小型船の総称で、漁業・運搬・レジャー・作業船として長く使われてきた船のことです。
細長い船体と浅い喫水、軽快な取り回しが特徴で、現在では多くが FRP（繊維強化プラスチック）製の「FRP和船」 として普及しています。特に漁師や海沿いの地域で人気が高く、沖釣り・沿岸作業・養殖業・荷運び など幅広く利用されています。
◆ 和船の主な特徴
● 1. 細長い船体で安定性が高い
波を切る形状で、荒れた海でも安定しやすい。
● 2. 喫水（船が沈む深さ）が浅い
浅瀬でも走行しやすく、沿岸作業に向いている。
● 3. FRP製が普及
現代の和船のほとんどがFRP構造。
→ 軽く・腐らず・メンテナンス性が高い。※反面、FRP船は一般では廃棄できず、専門業者による適正処理が必要。
● 4. 船外機で走行するものが多い
エンジンの着脱が容易でメンテ性も良い。
◆ 和船の用途
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漁業（沿岸漁・釣り漁）
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荷物運搬・作業船
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海苔・牡蠣など養殖業
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港湾作業用船
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レジャー用釣り船（プレジャー和船）
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水産研究・調査船
特に小回りが効くため、漁港・湖・河川・内湾で非常に多く利用されています。
◆ 和船のサイズ
・10フィート（約3m）
・12フィート（約3.6m）
・14フィート（約4.3m）
・16フィート（約4.8m）
・18フィート（約5.4m）
・20フィート（約6m）
・22フィート以上の大型和船も存在※中古市場では「14～18ft 和船」が流通量が多く、査定価値も安定しています。
◆ 和船のよくある相談・トラブル
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エンジンが動かない
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船底にフジツボ付着
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長期放置で沈みかけている
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フロート（浮力体）が水を吸って重くなった
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船体に穴・亀裂
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名義不明で処分できない
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マリーナ・漁協から撤去指示が出た
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陸上保管で腐食が進行している
和船は漁港などに放置されがちで、行政指導・代執行につながる例が増えています。
◆ 和船の処分・廃船について
和船のほとんどがFRP製であるため、
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解体（カット作業）
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FRP廃材の産廃処理
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エンジン分別
が必須です。
自治体では回収してくれないため、専門業者へ依頼するのが最も確実です。
◆ 和船は買取できる？
以下の条件では 高価買取になるケースが多い です：
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船外機が良好（ヤマハ・スズキ・ホンダなど）
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船底の状態が良い
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14〜18フィートで人気型
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釣り用に改造済み
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FRP強度が十分
動かない和船でも
船外機のみの買取／部品取り／ジャンク買取
で価値が出る場合があります。◆ まとめ
和船とは、日本古来の形状をもつ小型船で、現在ではFRP製が主流。漁業・作業船・レジャー用に幅広く使われています。
しかし、FRP船のため一般廃棄ができず、適正処分には専門業者が不可欠です。
当店では-
引き上げ
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陸揚げ
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回収
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解体・廃船
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買取
までワンストップで対応しています。 
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FRP船とは
FRP船とは
FRP船（Fiber Reinforced Plastic船）とは、繊維強化プラスチック（FRP）を主材料として作られた船のことです。
軽量で耐久性が高く、腐食しにくいため、小型船舶やプレジャーボート、漁船など幅広く利用されています。
FRPは主にガラス繊維と樹脂を組み合わせて作られており、成型の自由度が高く、複雑な形状の船体でも製造が可能です。FRP船の特徴
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軽量・高強度
従来の木造船やアルミ船より軽く、同等以上の強度を持つ。 -
耐腐食性・耐候性
海水や紫外線に強く、長期間の使用に耐える。 -
メンテナンス性
補修や塗装が比較的容易で、自己整備が可能。 -
成型自由度
船体形状を自由に設計できるため、様々な用途に対応可能。 -
断熱性・防音性
樹脂層が衝撃を吸収するため、静かな航行が可能。
FRP船の用途
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プレジャーボート（クルージング・釣り用）
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水上バイク（PWC）用船体
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漁船（沿岸漁・小型漁船）
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作業船（荷物運搬・養殖作業）
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スポーツ船（ヨット・ディンギー）
FRP船の問題点・トラブル
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廃棄・処分が難しい
FRPは一般廃棄できず、専門業者による解体・リサイクルが必要。 -
船体破損時の修理コストが高い
大きな亀裂や穴は専門技術が必要。 -
長期放置による劣化
紫外線や潮風により表面が劣化、FRP層の剥離が発生することがある。 -
船外機や船内機との整備
動力系の故障は放置艇化の原因になる。
FRP船の処分・廃船方法
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陸揚げ・引き上げ
船を安全に陸上へ移動する。 -
解体作業
FRP船体をカットし、樹脂・ガラス繊維を分別。 -
リサイクル処理
FRP廃材は産業廃棄物として処理される。 -
買取・再利用
船外機や金属部品、部品取りとして価値がある場合がある。
FRP船の引取り・買取対応
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不動船・放置艇・書類なしFRP船でも対応可能
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係留期限切れや港湾からの撤去要請にも対応
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遠方出張や庭先・倉庫からの引取りも可能
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買取・無料処分の両方に対応
FRP船の関連用語（内部リンク）
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プレジャーボートとは
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和船とは
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船舶廃棄とは
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引き上げ（陸揚げ）とは
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FRPリサイクル法とは
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行政代執行とは
FRP船まとめ
FRP船は軽量で耐久性に優れた小型船舶の主流で、プレジャー用から漁業用まで幅広く利用されています。
しかし、廃棄・処分には専門知識が必要なため、引取り・撤去・解体は専門業者に依頼することが推奨されます。
当店ではFRP船の引取り・回送・廃船・買取までワンストップで対応しています。 -
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アルミボートとは
◆ アルミボートとは
アルミボートとは、船体にアルミニウム合金を使用した小型ボートの総称で、軽量で扱いやすく、衝撃に強いことから淡水の釣りを中心に高い人気があります。サイズは8〜14フィート程度が主流で、湖・ダム・河川でのバスフィッシングやワカサギ釣りでよく使われます。
◆ アルミボートの特徴
● 軽量で扱いやすい
FRP（繊維強化プラスチック）製のボートより大幅に軽いため、
1〜2人で持ち運ぶことができ、自宅ガレージでの保管にも向いています。● 衝撃に強い・耐久性が高い
岩・倒木・浅瀬に当たっても割れにくく、変形しても修理が容易。
実際の釣り現場での"強さ"が好まれています。● カスタム性が高い
デッキ加工、エレキモーター取り付け、魚探、ロッドホルダーなど
ユーザーが自由に改造しやすい構造です。● 錆びにくい素材
アルミは耐食性が高いため、淡水では特に長寿命。
一方で、使用環境によっては電蝕（アルミ腐食）が発生するため注意が必要です。◆ アルミボートの種類
● ジョンボート（平底）
安定性が高く、釣り・レジャーで最も人気。
浅瀬や小規模な池でも使いやすい。● Vハル（V字船底）タイプ
直進性・スピード性能が高く、湖やダムでの移動がスムーズ。● トレーラブルアルミボート
トレーラーで牽引でき、車検付きトレーラーは単体でも買取対象になる。◆ アルミボートによくあるトラブル・相談
● 長年放置して腐食した
● デッキやカスタム部分が破損した
● エレキが動かない
● トレーラーが車検切れ
● 水漏れ（リベット部）放置年数が長くても、アルミボートはFRPより再利用しやすいため、
処分ではなく"買取"になるケースが多いカテゴリです。◆ アルミボートの買取ポイント
査定で重要なのは以下のポイントです：
● エレキモーターの有無・年式
モーターガイド・ミンコタは需要高。● 魚探（GARMIN・Lowrance・HONDEX）
付属しているだけで査定アップ。● トレーラーの状態（車検、錆び）
トレーラー単体で買取可能。● 船体のゆがみ・腐食具合
多少のキズや凹みは問題なし。◆ アルミボートの処分について
FRP船と違い、アルミボートは金属として再資源化できるため、
通常の船よりも廃棄コストは低めです。しかし、
● 木製デッキ
● 電装品
● バッテリー
● 配線
● トレーラー
などの分別作業が必要なため、専門業者の回収が安全です。サンガでは 回収・移動・処分・買取までワンストップ対応しており、
状態に応じて「処分ではなく買取」で対応できるケースが多くあります。 -
ゴムボートとは
◆ ゴムボート（インフレータブルボート）とは
ゴムボートとは、空気を注入して膨らませることで形を維持する「インフレータブル構造」の小型ボートの総称です。ゴム（PVC・ウレタン・ハイパロン）で作られており、軽量で持ち運びが容易なため、釣り・レジャー・救命用途など幅広い分野で利用されています。組立式のため、車に積んで運び、現地で空気を入れて使用できるのが最大の特徴です。
サイズは1〜4人乗りが主流で、エンジンなしの手漕ぎタイプから、船外機（2馬力〜15馬力前後）を搭載できるモデルまで種類があります。特に釣り愛好家の間では、軽量性と機動性の高さから人気が高い船種のひとつです。
◆ ゴムボートの素材と構造
ゴムボートは素材の違いで耐久性や価格帯が大きく変わります。
● PVC（塩化ビニール系素材）
最も一般的で軽量・安価。レジャー用途に最適。
紫外線に弱く、経年劣化で貼り合わせ部が剥がれやすい。● ハイパロン（CSM）
耐候性・耐久性が非常に高く、業務艇や救命艇にも採用。
価格は高いが寿命が長く、長期使用向き。● ウレタン系素材
強度と弾力性に優れ、アウトドア用途で人気。構造は「空気室（チャンバー）」が複数に分かれており、ひとつが破れても他が浮力を維持するため安全性が高い設計になっています。底部は柔らかいソフトフロア型と、耐久性の高いハードフロア型があります。
◆ ゴムボートの種類
用途や構造により、以下のようなタイプがあります。
● 手漕ぎタイプ（オール付き）
もっとも簡単で軽量。エンジンなしで楽しめる。● 船外機搭載タイプ（2馬力〜15馬力）
より広範囲を移動でき、釣りに最適。● ハードフロアタイプ
底が固いため安定性が高く、立って釣りができるモデルもある。● 救命用ゴムボート
耐久性・浮力が高く、商船や大型船に備え付けられる。◆ ゴムボートでよく発生するトラブル・相談
ゴムボートは軽量・便利な反面、以下のようなトラブルが多く寄せられます。
● 空気漏れ（ピンホール・劣化による剥がれ）
使用年数が長いPVC製で特に多い。● 貼り合わせ部（シーム）の剥離
経年劣化・紫外線が主原因。● バルブ不良
空気が入らない・抜けるなどの症状。● 底部の裂け・擦れ
浅瀬・岩場での使用による破損。● 船外機が動かない
船外機付きゴムボートの定番トラブル。● 収納・乾燥不足によるカビ・臭い
湿ったまま折りたたむと内部が痛む。これらの劣化は強度低下につながるため、放置艇化するケースも多く、"処分したい""買い替えたい"という相談に繋がることが多い船種です。
◆ ゴムボートの処分・廃棄について
ゴムボートは素材が"可燃性のゴム・PVC"であり、船としては解体しやすい部類ですが、自治体によっては「粗大ごみでは出せない」場合があります。
処分時には以下の作業が必要です：
● 船体の切断（素材別に分別）
● 金具・木部・ハードフロアの取り外し
● 船外機・バッテリー・燃料の分別
● ハードフロア部分の不燃物処理
● 配線・金属パーツの取り外しそのため、個人では正しく廃棄できず、専門業者へ依頼するケースが大半です。
◆ ゴムボートの買取可能性
一見「捨てるしかない」と思われがちですが、以下の条件を満たす場合は買取対象になります。
● 破れ・剥がれが少ない
● 空気保持ができる
● 船外機が正常動作
● ハイパロン製（高価）
● 付属品が揃っている
（オール・フロア・キャリーバッグ・エアポンプ等）一方で、空気漏れ・材質劣化が大きい場合でも、
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船外機のみ買取
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付属品のみ買取
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部品取りとして買取
というケースも多く、ゴムボート全体としては処分よりも「部分買取の需要」が高い分野です。
サンガでは、状態が悪くても 回収 → 分別 → 処分 → 買取 を一括対応しており、
ゴムボート特有の"扱いに困る"ケースに多数対応してきた実績があります。 -
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漁船（小型漁船・中型漁船）の定義
◆ 漁船（小型漁船・中型漁船）の定義とは
漁船とは、漁業を目的として漁獲物の採捕・運搬を行うために設計・登録された船舶の総称です。プレジャーボートなどのレジャー用船舶と異なり、漁業権・漁船登録・漁業法に基づいた運用が求められる"営業用船舶"です。漁船は構造・装備・用途により細かく分類されますが、一般的には「小型漁船」と「中型漁船」が多く、全国の漁港で日常的に利用されています。
漁船はFRP製・鋼製・木造などさまざまな素材が使われており、構造の強さや積載量、航続距離などが重視されます。特に小型漁船は地域ごとの海況に合わせて和船型・Vハル型などの形状が採用され、"地域特化"の船として長年使われる傾向があります。
◆ 小型漁船の定義（全国で最も多いサイズ）
一般的に 総トン数5トン未満（もしくは全長20m未満） の漁船を指します。
小規模漁業者・沿岸漁業者が使用することが多く、以下の特徴があります。
● 沿岸〜近海の漁に適した仕様
例：イカ釣り、定置網、一本釣り、タコ漁など● FRP製が多い（軽く耐久性が高い）
● 和船型（細長い形状）も全国で多く利用
● 小型船舶検査（JCI）を受ける必要がある
● エンジンは船内機・船内外機・船外機など地域性で異なる
● 家族経営の漁師が多く所有
サイズがコンパクトで使いやすく、日本では最も流通している漁船カテゴリです。
◆ 中型漁船の定義（本格漁業用）
一般的に 総トン数5トン以上・20トン未満 の漁船を指します。
沿岸漁業から近海漁業まで対応でき、積載量・航続距離ともに大型化したモデルです。中型漁船の特徴：
● 航続距離が長く、沖合の漁も可能
● 鋼製・FRP製の船体が多い
● デッキスペースや作業スペースが広く、漁具が充実
● 発電機・レーダー・魚探などの装備が本格的
● 大人数の乗組員で運用されることも多い
小型と比べると、業務用としての価値が高く、中古市場でも需要は安定しています。
◆ 漁船の装備・構造の特徴
漁船には、漁業目的に応じた専門装備が搭載されています。
● 魚探（魚群探知機）
● レーダー・AIS
● ウインチ・巻揚げ機
● 各種漁具収納スペース
● 大型エンジン
● 照明・投光器
● 保冷庫・生簀（いけす）これらの装備は船の価値に大きく影響し、査定ポイントにもなります。
◆ 漁船のよくある相談・トラブル
漁船は業務用として酷使されるため、以下の不具合が多く見られます。
● 長年の使用で船底・船体が劣化
● エンジンの不調・載せ替え歴
● FRPのヒビ割れ・浸水
● 装備品の故障（魚探・ウインチ）
● 台風・座礁・破損
● 船齢が古く販売先が見つからない
● 漁業廃業による全処分これらは処分・買取の相談に直結し、実務上避けられない問題です。
◆ 漁船の処分・廃船について
漁船の処分はレジャーボートより複雑です。
理由は以下の通り：● 装備品が多く、分解作業が必要
● FRP船はリサイクル費用が高い
● 鋼製船は切断作業が大規模
● 港湾内での作業規制があるさらに 港や漁協に保管料が溜まっているケース も多く、
「急いで撤去してほしい」「解体費が高額で困っている」
という相談が頻繁に寄せられます。サンガでは、漁船の回収から解体・搬出・分別まで一括で行うため、
漁港での対応経験が豊富な業者として多くの相談に応じています。◆ 漁船の買取可能性
漁船は老朽化していても、以下の条件があれば買取できるケースが多い船種です：
● 大型エンジンが動く（または載せ替えが新しい）
● 漁具・ウインチなど装備が残っている
● FRP船体が比較的良好
● 人気サイズ（5トン未満・10トン未満）逆に、状態が悪くても...
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エンジン単体買取
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漁具の買取
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部品取り
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海外への輸出需要
など、"解体ではなく価値を見つけて買取する" ケースが多数あります。
サンガでは漁船特有の装備・港湾事情・漁協との調整までまとめて担当できるため、
漁船に関するトラブルや処分依頼を一括対応しています。 -
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バスボートとは
◆ バスボートとは
バスボートとは、ブラックバス釣り（バスフィッシング）専用に設計された小型高速ボートのことです。広いフラットデッキ、強力なエレキモーター、ライブウェル（魚の生簀）、複数の魚探など、釣りのための専用装備を最初から備えているのが最大の特徴です。船体はFRP製が主流で、軽量・高剛性で高速走行に適しており、アメリカのバスフィッシング文化とともに日本でも普及しました。
一般的なプレジャーボートとは利用目的も性能も異なり、「釣りに最適化された専用船」という位置づけです。サイズは16〜21フィートが多く、大型船外機（50〜250馬力）を搭載することにより、湖・ダム湖での高速移動が可能です。
◆ バスボートの特徴
バスボートは釣りを最大効率で行うために作られているため、一般艇とは構造が大きく異なります。
● フラットデッキ（広い釣りスペース）
前後に広いデッキがあり、2人同時に釣りができるほどの安定感がある。● 大型船外機による高速走行
高速移動でポイントを素早く回るため、ハイパワー船外機が標準。● エレキモーター（フットコン／ハンドコン）
微調整での操船ができ、バスフィッシング特有の"立ち位置移動"に欠かせない装備。● 魚探を複数台搭載
フロント・リアに1〜2台ずつ搭載し、最新モデルはGPS・ライブソナー対応。● ライブウェル（内蔵生簀）
大会で釣った魚を生かしたまま保管するための装置。● 収納スペース（ロッドロッカー）
釣竿・ルアー・タックルボックスを大量に収納できる。釣りを行う環境に特化しているため、釣り以外の用途には向かない構造になっています。
◆ バスボートの種類
バスボートには以下のタイプがあります。
● FRPバスボート（主流）
剛性が高く高速走行に最適。人気ブランドはレンジャー、トライトン、バスキャットなど。● アルミバスボート
軽量で牽引しやすい。コストを抑えたいユーザーに人気。● 後付けデッキ加工バスボート
通常のアルミボートなどにデッキ加工を施したタイプ。特に本格的なFRPバスボートは高額で、中古市場でも一定の需要があります。
◆ バスボートによくあるトラブル・相談
バスボートは装備が多く複雑なため、以下の相談が多く見られます。
● エレキモーターが動かない（配線・基盤トラブル）
● 魚探が故障・画面不良
● 船外機が不調（年式・使用時間が原因）
● デッキの劣化・床の剥離
● FRPのクラック・浸水
● トレーラーの車検切れ・錆び
● 長期放置で汚れ・カビ
● バッテリーが上がる・電装トラブル装備品が多いほど故障リスクも上がるため、
「修理費が高い」「使わなくなったので処分したい」という相談が多い船種です。◆ バスボートの処分・廃船について
バスボートはFRP製が多いため、廃船には以下の作業が必要になります。
● FRP船体の切断作業
● エレキ・魚探・バッテリーなど電装品の取り外し
● 船外機の取り外し
● トレーラーの分別処理
● 船底の防汚塗料の剥離処理（必要に応じて）一般の廃棄業者では対応が難しく、専門的な知識が必要です。
サンガでは、
船体の引き上げ → 陸送 → 解体 → 分別 → 処分 → 船外機・装備品の買取
まで一括対応しています。◆ バスボートの買取ポイント
バスボートの査定では、以下の項目が特に重視されます。
● 船外機の状態（馬力・稼働時間・年式）
● エレキモーター（ミンコタ・モーターガイド等）
● 魚探の有無・モデル（GARMIN・ローランス・ホンデックス等）
● トレーラーの状態（車検の有無・錆び）
● デッキのカスタム度合い
● ブランド・モデル（レンジャーなど人気艇）動かないバスボートでも、
● 船外機のみ買取
というケースが非常に多い船種です。"廃棄ではなく買取"になることが珍しくありません。
サンガでは老朽化したバスボートから最新モデルまで多数の取り扱い実績があり、
状態が悪くても最大限の価値を見出して査定しています。 -
水上バイク（ジェットスキー）とは
◆ 水上バイク（ジェットスキー）とは
水上バイクとは、エンジンのジェット推進によって水面を高速で走行する小型船舶のことで、正式名称は PWC（Personal Water Craft：パーソナルウォータークラフト） と呼ばれます。日本では一般的に「ジェットスキー」「シードゥ」「ウエーブランナー」などのブランド名で親しまれています。
1〜3人乗りが主流で、レジャー・ツーリング・マリンスポーツで広く利用されています。近年はレジャー人気により所有者が増えた一方で、保管費・修理費・船検などの維持費が高く、「乗らなくなった」「故障した」という理由で処分・買取依頼が多く寄せられる船種です。
◆ 水上バイクの特徴
水上バイクにはプレジャーボートとは異なる独自の構造・性能があります。
● ジェット推進（ウォータージェット方式）
プロペラではなく、吸い込んだ水を噴射して前進する方式。高速走行が可能で浅瀬でも使いやすい。● FRP製の軽量船体
耐久性が高く加工しやすいが、廃棄時には専門的な分別作業が必要。● 鋭い加速と旋回性能
スポーツ走行に向いており、初心者〜上級者まで人気がある。● 1〜3人乗りの多様なラインナップ
レジャー向け・パワー重視・長距離ツーリング用などモデルが細分化。● メーカーごとの個性
・Kawasaki（ジェットスキー）
・YAMAHA（ウエーブランナー）
・Sea-Doo（シードゥ）
の3社が世界市場をほぼ占めている。◆ 水上バイクの種類
用途によって大まかに3つに分類されます。
● スタンドアップ（立ち乗り）タイプ
操縦者が立って操作するスポーツモデル。旋回性能に優れ競技向け。● シットダウン（座乗り）タイプ
レジャーで最も一般的。1〜3名で座って操作する。● ツーリングタイプ（大型）
長距離向けで収納スペースも大きい。安定性が高くファミリー層にも人気。◆ 水上バイクで発生しやすいトラブル・相談
水上バイクは高性能ゆえにメンテナンスが重要で、以下のトラブル相談が多い傾向にあります。
● エンジンがかからない・異音がする
放置期間が長いと故障しやすい。● 浸水・転覆による電装トラブル
内部が濡れると電子部品が故障する。● ハル（船底）割れ・FRPクラック
砂浜や浅瀬での走行中の接触が原因。● インペラの破損・異物混入
小石・藻を吸い込んで推進力が低下する。● 長期放置による劣化・カビ・固着
エンジン内部が固着しエンジンが焼き付くことも。● バッテリー上がり
シーズンオフに放置されるとよく起こる。これらのトラブルを機に「修理代が高いので手放したい」という相談が非常に多い船種です。
◆ 水上バイクの処分・廃船について
水上バイクは見た目はコンパクトですが、FRP船舶として正式に廃船手続きが必要です。
廃棄には以下の作業が必要です：
● FRP船体のカット作業
● エンジン・マフラー・電装品の取り外し
● 金属・プラスチック・FRPの分別
● オイル・燃料の処理
● トレーラーの分離（必要な場合）通常の粗大ごみでは出せず、
「どこに頼めばいいかわからない」という相談が多いのも特徴です。サンガでは、水上バイクの 回収・移動・処分・買取 をまとめて対応しており、
故障・不動・浸水など状態が悪くても受け入れ可能です。◆ 水上バイクの買取ポイント
以下の条件のものは 高価買取になりやすい 船種です：
● エンジンが正常動作している
● 人気メーカー（Kawasaki・YAMAHA・Sea-Doo）
● 年式が比較的新しい
● ハル割れがない
● 走行時間が短い
● 純正付属品が揃っている（鍵・取扱説明書など）人気モデルの一例：
・Kawasaki ULTRAシリーズ
・YAMAHA FX/GPシリーズ
・Sea-Doo GTX/RXT/GTRシリーズ◆ 不動・故障でも買取可能な理由
水上バイクは海外需要が非常に高く、たとえ状態が悪くても...
● エンジン部品取り
● ハル補修して海外で再利用
● キャブ・ポンプ・インペラだけ輸出
● トレーラーだけ買取など、多くの価値が残っています。
そのため、
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エンジン不動
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ハル割れ
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長期放置
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浸水
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パーツ欠品
といった状態でも 処分ではなく買取できるケースが多いのが
サンガならではの強みです。 -
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船外機とは
◆ 船外機（Outboard Motor）とは
船外機とは、船体の外側（トランサム＝船尾）に取り付けて使用する小型船舶用エンジンのことです。エンジン本体・プロペラ・操舵機構がひとつのユニットとして外付けされており、プレジャーボート・アルミボート・ゴムボート・漁船まで、幅広い船種で利用されています。
構造がシンプルでメンテナンス性が高く、交換や載せ替えが容易なため、世界中で最も普及している船舶エンジン方式です。馬力は2馬力の免許不要モデルから、250馬力超の大型モデルまで多様で、船の用途に合わせて選ばれます。
◆ 船外機の構造と特徴
船外機は「動力」「操舵」「駆動」をひとつにまとめたユニット型エンジンです。
● 動力（エンジン部）
2ストローク／4ストロークのガソリンエンジンが一般的。
近年は燃費の良い4ストロークが主流。● 駆動部（プロペラ）
エンジンの回転を伝えて船を前後に動かす。素材・サイズによって性能が変わる。● 操舵機構（ハンドル・リモコン操作）
船外機自体を左右に振ることで方向転換する仕組み。● チルト機構（跳ね上げ）
浅瀬を走るときや保管時に、エンジンを上げてプロペラを守る機能。このように、船外機は"エンジン・舵・駆動のすべてを1台で担う"便利な動力装置です。
◆ 船外機の種類
用途・操作方法によって以下のタイプがあります。
● 2ストローク船外機（旧型）
・軽量で加速が良い
・燃費は悪い
・メンテ頻度は高い
現在は排ガス規制で生産が少ないが、中古需要は非常に高い。● 4ストローク船外機（現行主流）
・燃費が良い
・静かで低振動
・耐久性が高い
・重量はやや重い● 手漕ぎとの併用用：2馬力未満（免許不要）
ゴムボート・小型アルミボートで人気。● 大型船外機（75〜250馬力）
バスボート、20ft以上のプレジャーボート、大型フィッシングボートに使用。◆ 船外機の主要メーカー
世界市場のほとんどを以下のメーカーが占めています。
● YAMAHA（ヤマハ）
耐久性・信頼性が非常に高く、中古市場で圧倒的に人気。● SUZUKI（スズキ）
4ストローク技術に強みがあり、燃費が良い。● HONDA（ホンダ）
静粛性が高く、メンテしやすい構造。● TOHATSU（トーハツ）
軽量でコスパが良い。小型船外機に強い。● MERCURY（マーキュリー）
パワフルでスポーツ走行向き。海外で高人気。メーカーによって整備性・燃費・パワーが異なるため、中古査定にも大きく影響します。
◆ 船外機のよくあるトラブル・相談
船外機は海水・雨・衝撃にさらされるため、以下の故障がよく発生します。
● エンジンがかからない／始動不良
バッテリー上がり・燃料系のトラブルが定番。● 冷却水が出ない（水噴出不良）
インペラ摩耗・塩詰まり。最もよくある故障。● 異音・振動がひどい
プロペラの曲がり、ドライブシャフトの損傷が原因。● 錆び・腐食
海水による電蝕で、下部ユニットが腐食することも。● 加速しない・パワーが出ない
キャブ詰まり、コンピュータ不良、圧縮不足など。● 浸水・転倒による重大故障
長期間放置するとエンジン内部が固着して動かなくなる。これらのトラブルから「修理代が高すぎる」「もう乗らない」という理由で
処分・買取依頼が多く寄せられます。◆ 船外機の処分・廃棄について
船外機は「小型エンジン＋金属部品の塊」であるため、自治体での処理が難しく、
粗大ごみとして出せないケースがほとんどです。正しい廃棄には以下の作業が必要です：
● ガソリン・オイルの抜き取り
● バッテリーの処理
● エンジン分解・金属の分別
● 腐食部の取り外し
● トランサムの取り外し（船についている場合）FRP船体のような解体作業は不要ですが、
小型エンジンとして専門的な分解が必要となります。サンガでは、船外機のみの回収・処分・買取にも対応しており、
動かない場合でも受け入れ可能です。◆ 船外機の買取ポイント
船外機は中古市場が非常に活発で、以下の条件のものは高価買取が期待できます。
● エンジンが正常に動作する
● 年式が新しい（EFIモデルなど）
● 流通量の多いメーカー（ヤマハ・スズキ）
● 消耗品の交換履歴がある
● 外観の腐食が少ない
● アワーメーターが少ない（稼働時間が短い）
● リモコン・鍵・プロペラなど付属品が揃っているまた、動かない船外機でも価値が残る理由として：
● 部品取り需要
● 海外輸出需要
● 下部ユニット・キャブ・コイルなど単品需要が挙げられます。
サンガでは、船から取り外せない場合の回収、故障・不動状態の査定、
海外輸出ルートを活かした買取など、多数の実績があります。